现场直击 | 即将“脱单”？广州6号线三座“单边”车站出入口最新动态！
|图：Neveadun、moerz
|文：Neveadun、仰望LK
由于征地、协调或资金等因素
广州地铁现仍存不少“单边”站点
出入口只能覆盖道路的半侧
另一侧的居民虽坐拥地铁站
每日却先要横过马路方可进入
麻烦！痛苦！危险！
2021年底
3号线客流“巨”站同和站A口的开通
过街路口的“千军万马”自此消失
通勤客的跋涉“血泪史”自此终结
广州大道北的其中一个行车隐患自此根除
2022年~2023年上半年
广州地铁亦已开通数个新出口
不乏“单边”车站的消灭
而目前在6号线上
亦有几个“单边”车站正在“脱单”进程中……
01 黄沙站新的“旧”出入口
说起黄沙站
最记忆犹新的
恐怕就是五一期间的“特种兵”了
一道天桥横亘六二三路两旁
密密麻麻的人群缓步挪动
地铁里分流、限流措施
竟在那几天的黄沙过街天桥派上了用场
如果您站在这座天桥
或直接站在地面上
视线掠过拥挤的游人、狭窄的天桥
聚焦远处的马路对面
便能够隐约看到一道紫色框架
那就是本文的“主角”
黄沙站新的“旧”出入口
五一假期最后一天（5月2日）拍摄
人少了很多了
新的“旧”出入口？
这是什么自相矛盾的说辞？
这就得追溯回上世纪90年代了
历史照片：宽敞畅通的珠江隧道
中国内地第一条采用沉管法设计施工的
大型水下隧道
暨第一条公铁两用过江隧道
于1993年12月28日建成通车
这便是——珠江隧道
珠江隧道在珠江北岸大兴土木
将六二三路拓宽了若干倍
为照顾行人、自行车、摩托车的过街需求
兴建了六二三路-黄沙地下过街隧道
而这便是前文所述“新的‘旧’出入口”的前身
其存在甚至早于黄沙站本身
刚跨入新世纪时
黄沙片区的卫星图
通过2000年代黄沙片区的卫星图（上图）
可以看到过街通道的完整出入口
（黄色虚线所框处）
也可以看到预留上盖开发但尚未建设的
黄沙站地块及地铁临时出入口雨棚
封闭的过街隧道口
2006年
6号线首个开工的车站——黄沙站正式动土
车站选址在原黄沙公交总站处
刚好覆盖到过街隧道的两个北端出口
同年10月1日
六二三路-黄沙隧道正式关闭
前期建设的六二三路-黄沙大道临时天桥开放
殊不知这座“临时”天桥
竟超期服役将近20年
焕然一新的过街隧道口
前几年
该封闭出入口拆除了原顶棚
并以地铁飞顶框架代替
让很多人看到了开通的希望
不过可惜的是
后续又再陷入寂寥无声状态
可喜的是
今年这个出入口动作再度频频
出口顶棚被粉刷一新
地面铺装新地砖
后风口装潢完成
以及隧道内的施工照明与响声等
……
广州地铁
是否“记起”这个被遗忘的出入口
将其重新开通提上日程？
让我们拭目以待
黄沙站“新”出入口平面设计图
这个“新”出入口
位于六二三路南侧、沙面岛对岸
经过改造的地下通道
全长135米、宽7米、高2.44米
南起既有黄沙码头出入口
北至黄沙站F口通道预留接口
Metro Bay团队并不清楚
该出入口最终的管理权属
（虽然该出入口采用了经典的广州地铁飞顶设计）
如果该出入口业主为广州地铁
预计将被命名为F2口
该出入口重新开放后
不仅具备无需安检、遮风挡雨的过街功能
还能使众多的来往沙面岛的游客
拥有更方便、更舒适的体验
隧道开放前会重新装修，更换老旧设施
黄沙站内相关接口和预留灯箱
当年的过街隧道充分考虑了
行人、非机动车和摩托车的需求
旧出入口处建有供非机动车通过的斜坡
重新开放的“新”出入口亦会保留该设计
同时北端的现F口亦已设计斜坡
但不知未来是否会允许电动车进入
以前市政时期出入口的斜坡样式
黄沙站F出入口已建设的斜坡
然而
该出入口受限于原始市政通道的设计
通道内不仅低矮压抑
而且楼梯众多
对残障、负重人士极其不友好
此外
该出入口仅通过F口接入6号线站厅
对于乘坐1号线的乘客而言
还需要行走较漫长的换乘通道
体验差上加差
黄沙站F口通道
左边是过街通道口，前方是不明接口
黄沙站F口通道处
还有一处接口被挡板这区
该接口朝向1号线D口方向
但根据毛胚状态下的通道照片
后方实质并未建设
且今后可能不会被提上议程
另一处围蔽的实际内景
目前对于去往沙面岛游玩的乘客
各类地图App都仅考量出口与天桥的距离
提示在F口出站
如果从6号线下车
那么这个选择是合适的
而对于从1号线下车的乘客
实际上从D口出站才是最佳选择
D口配双扶梯
且总步行距离比先走换乘通道再出站更短
未来该出入口开通后
在天气良好的情况下
1号线乘客先从D口出站
再从F口进入这条过街通道
体验也会比纯站内步行更佳
02 一德路站“真正的”A口
如果您经常从一德路站进出
您是否会感到奇怪
为什么该站仅有的两个出入口
都位于一德路北侧
且挨在一起
客流覆盖范围几乎完全重叠？
一德路站现有A出入口外观
实际上
这与该站狭小紧凑的选址
以及命运多舛的建设历程有关
现有的A口实际上是该站开通前
为保开通而建设的临时出入口
文保、投诉、钉子户、小场地
一德路站的建设
可谓是“巧妇难为无米之炊”
（图源：新快网）
而“真正的”、永久的A口
相信不久后会和乘客们见面
位于一德路南侧、海珠南路东侧的
山海城西侧广场内
总长42米、宽6米
此外还会建设通道连接山海城地下室
一德路站平面设计图
根据设计方案
新建的A口为平时主要出入口
配置两扶梯、一楼梯
通道内设置有洗手间
由于站厅面积有限
预计将无法提供免安检的过街功能
03 北京路站A2口
6号线北京路站新增的A2口
预计是最快与大家见面的新出入口
北京路站既有A出入口
在2013年6号线开通时
北京路站仅设置了两个出入口
并使用至今
均位于北京路的东侧
分居泰康路南北
需要前往北京路西侧的乘客
均需行走地面人行横道
北京路站A2出入口平面设计图
此次新增的A2口
位于北京路-泰康路西南象限
将提供无需安检、遮风挡雨的
穿越北京路的过街功能
这条新建的地下过街通道
全长约67米、宽5米
东起北京路站现A出入口通道预留接口
西至新北京路天河城商业中心地下一层接口
将设置一个单独地面开口
编号为A2口
现A口将同步更名为A1口
Metro Bay团队近日发现
该地下过街通道已经建成
而现A口通道预留接口也已于本月围蔽
目前正在进行墙壁凿除工作
待新旧通道成功连体后
整体土建工作便宣告圆满完成
A2口的形象标识柱
从现A口望向天河城与新A2口
未来乘客进出站便不再需要穿越马路了
目前的双头导向柱
A2口开通后距离标识会改为多少呢？
与此同时
海珠广场站~北京路站
作为目前广州地铁站距最小的区间
（不包含APM线和有轨电车）
A2口开通后
两站最近的出入口距离将会进一步缩小
由于本次建设并未按早期规划方案
同步建造站内洗手间
因此北京路站可能是未来6号线
极少数没有广州地铁“自建洗手间”的车站
不过A2口无缝连接了新天河城
现A口站外也有市政公厕
B口也与粤海仰忠汇相接
出站乘客可自行寻找
而对于不想出闸的乘客
可前往团一大广场站的站台洗手间
结语
在Metro Bay的新线月度进度文中
我们经常提及一些车站的建设
因遭遇各种“拦路虎”而停滞不前
目前老线新建出入口中的顶流——三溪A1、A2口
2对双扶梯+无障碍电梯
结束了该站的“单边”历史
（图源：广州日报）
事实上
既有车站的新出入口建设
也经常遇到这种问题
因此有不少车站规划的出入口
并未能随车站建成时同步开通
导致一些车站就此“单边”
土建早已完工却因土地归属问题
致使22年后才开通的陈家祠B口
现金流更充足后再实施的
菊树站A、B口
近几年来
广州地铁相当重视
这些被“遗忘”的出入口
至今已有多个车站完成“补漏”建设
还有华师站、京溪南方医院站等多个既有车站
正在实施出入口建设工程
因物业协调问题
推迟到现在才建设的华师站A口
（摄于19年，当时前期准备中）
但还有更多车站
如动物园站、凤凰新村站等
征拆用地问题依然没能解决
因此“单边”变“多边”之路任重道远
希望您关注的车站出入口问题
能够在不久的将来得以解决
因新线预留需要而建设的
万顷沙站C、D口
万顷沙站航拍（右方为北）
C、D口已成雏形
- 往期精彩回顾 -
- 广州最新专题推文回顾 -
建设进度图：广州地铁在建新线建设进度图【2023年4月】
季度总结：季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2023春季篇）
深度分析：深度 | 基于交通视角对广州城市更新专项规划的建议
热点解读：解读 | 广州8号线东延段、24号线各加一站！会是在哪？